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高原戰爭后勤保障有多難? 鐵路運一年, 只夠打兩天

2017-08-06 19:29 評論數:

近日,西寧聯勤保障中心進行高原后勤保障演練,途徑四川、西藏和青海。西寧聯勤中心主要負責西部戰區部隊的后勤保障工作,據報道此次演練車隊綿延10公里,運送物資上萬噸。如果是在別的地方,萬噸物資根本不是啥問題,幾趟火車,甚至就是一趟火車的事,但是在西藏就不簡單了。

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西藏海拔高、多山地形,運輸物資異常艱難,稀薄的空氣讓內燃機變的效率低下,內燃機的效率還沒平時的80%,油耗講變得很大,運力也會下降,多山的地形,讓進西藏的路變得異常的艱辛,一條道路的兩旁是深不見底的懸崖,泥石流、落石更是家常便飯,而冬季路面是光滑如鏡的結冰路面,在西藏某些地區能開車就是一種勇士的表現。

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有人要說了“既然有了青藏鐵路,那么運力必然大幅的升高”。然而這種說法是十分錯誤的。實際上,進藏的鐵路為了減少對用凍土的擾動,不能開行的太密集,完全沒法像內地那么密集開行來提高運力。而且青藏鐵路固然提高了西藏補給能力,但實際上人員和物資到拉薩就得下車轉運。要到大部分地區,還都需公路運輸才能到達目標地域,效率低下的公路仍然是西藏運輸的主力。

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要知道現代戰爭對物資的消耗可是超級巨大的。現在的單兵日均消耗已經從二戰的20公斤增加到海灣戰爭時期的200公斤。海灣戰爭期間美國從本土運向中東的物資超過1億8千600萬噸,平均每天運輸450萬噸左右的物資。而青藏鐵路每年的運力也不過800萬噸,要把每天450萬噸物資弄到西藏,簡直就是不可能的任務。

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古者有云:兵馬未動糧草先行,后勤保障是勝利的先決條件。沒有充分的準備就去蠻干,后果是很嚴重的。

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